Archive for the ‘Колеса’ Category

Компьютеризируем колесницу! Multitronics TC750

Установил себе и я Multitronics TC 750 . Счастью моему нет придела. Действительно, такая маленькая цацка, но столько позитивных эмоций принесла. Правда мне всегда нравилось наблюдать за показаниями датчиков, рассчитывать всякие средние, в то время как знакомые задавали лишь один вопрос – зачем тебе забивать голову ерундой 
Вообщем, есть пару мыслей, которые думаю облегчат установку.
Чтобы не тянутся за подсветкой прикуривателя, берем его на предохранителе. Какой задействовал, не помню, просто включил габариты и вынимал преды. Как погасло – наш пациент.
Так же, не надо снимать руль и подключаться к + с замка зажигания. Он прекрасно берется из разъема консталт1. Желтый провод крайний. А провод на ДУТ я все таки протянул до бака. Там делов на 5 минут, уложить все за накладки под ногами. Просто, когда я увидел здоровенный жгут проводов, который надо было распотрошить, чтобы найти там зеленый провод и еще каким-то чудом подцепиться на него (не разрезая (не хотел) ), по мне так это было сложнее.
Резисторы запаял, так как хлипко они держались на скрутках. Кстати, ни одного провода не разрезал. Везде грел зажигалкой (кроме датчика у бензобака  ). После этого изоляция прекрасно оголяется.
Включил, автоматом протокол не нашел, не смотря на то, что мультик августа 2012. Выключил, выбрал руками стандарт консалт1, все завелось с пол пинка.
Не много гемороя было с показаниями ДУТа. Так как установка кабеля для ДУТа производилась уже к началу четвертого ночи (ночью веселее работается ), то и мозги начало уже подклинивать и не сразу вдуплили, почему он показывает нам не правильно. Но потом догнали, что ничего кроме напряжения БК с ДУТа не видит, и понятно стало, что без калибровки тут не обойтись.
Кстати, скажите, пожалуйста, на сколько вы выставили бак в настройках для Primera P10. Там же на 45 литров ? Но у меня получалось залить туда около 53-54. И как производили калибровку ?

– – – Добавлено – – –

Неделю попользовался.
Отличная штука. Отдельной похвалы заслуживает звуковое сопровождение событий. Я из-за того, что в моей ласточке никак не реализован режим паники при перегреве двигателя, попал этим летом в очень не приятную ситуацию, когда ехав по Греции с включенным на всю дурь кондиционером (на улице 38, на бетоне +50!), поднимаясь в горку уперся в большегруз, который еле карабкался. В итоге, буквально за минуту, температура двигателя скакнула так, что двигло закипело. Благо патрубки не лопнули. Так вот самое ужасное, что узнал я о том, что киплю то тому, что двигло начало распирать изнутри и начала теряться тяга!!! Понимаю, что дико опасно, мог перебрать мотор после этого, но все обошлось. После инцидента 1200 км проехал до дома. Колечки не залегли не смотря на то, что заглушил мотор (понял что дурость сделал уже после проворота ключа. Как то автоматом произошло) . Масло как не кушала, так и не кушает, золото мое японское. Но вот японским проектировщикам не то, что камень в огород, а целый булыжник! Поставить мега противный зуммер на концевик водительской двери при включенных габаритах они догадались, а запаралелить его с температурой двигателя – никак. Кстати, отключил этот ужасный зумер и настроил мультитроник, чтобы приятным голосом проговаривал мне “Внимание! Отключили габариты.” Так намного приятнее 
Но вот выявились и некоторые дефекты. После монтажа заметил линию битых пикселей на дисплее. Причем в момент первого включения ее не было. Как будто выгорела после. Списался с суппортом. Сказали, что могут помочь починить, но вот деталей от них так и не дождался. Написал повторное письмо. Причем пятно на экране начало “расползаться”.
Так же, хотелось бы проверь БК в боевых условиях. Подскажите, какие датчики поотключать, чтобы понаблюдать за тем, как считываются ошибки. Датчик детонации, РХХ, etc … ? Где они ?
Была у меня до этого машина, знал где что, хоть ночью разбуди, скажу. Потому что ломалась часто и все время приходилось то менять, то “звонить”, то сопротивление мерять, а тут, масло меняй, бензин лей, ходовую по расходникам перебирай и радуйся 

Стрелка бензобака, как вектор настроения

Горючее.

Как много полезного в этом слове. Оно согревает, когда мы замерзаем, оно окрыляет, когда нам надо через океан, оно с нами даже тогда, когда мы направляемся в магазин за покупками. Только вот есть одно но. Все чаще, компания этого верного помощника облегчает наши карманы.

В этом посте я бы хотел расскзать интересную особеность своего восприятия стрелки бензобака.

Все началось с того, что уже около полугода я начал замечать странное – меня радует стрелка бензобака. Радует, и с такой же легкостью угнетает. Нет, я не шызик. Но она сто процентов играет не последнее место в моем настроение. Когда она где-то далеко, смотрит вправо, все как-то радужнее становится. Куда хочу, туда качу. Этому есть обычное объяснение. Просто у меня становится на одну проблему меньше. Не надо думать где, и на какие деньги заправить моего железного мастодонта. Ведь с каждым днем мы наблюдаем уже привычное явление. Бензин дорожает. Цены дорожают. Все дорожает.
Дальше – больше
Read more

Tayota Prius – или автомобили будущего

Футуромобиль!

Да, именно этой фразой было бы правильно начать данный пост. Именно это слово приходит в голову, когда подходишь к этому чуду инженерной мысли ближе чем на 3 метра.

Сегодня первый раз в жизни прокатился на Таёте Приус.
Впечетлений море, эмоций море, желания рассказать – тоже море.

Начну с внешности.

Многие не разделяют мнение дизайнеров, и считают, что дизайн получился ну уж очень не понятный. Целюлитный зад, стремная нижняя часть морды, смутные элементы молдингов. Все этом в целом дает представление чего-то не родного. Но именно не родного, так как дизайн действительно отличается от многих привычных нам машин. Тут просыпается могучая сила привычки в нас. Но хочу сказать, что ощущение чего-то не понятного длится не так уж и долго. Буквально, минуты через 3, после того, как осмотришь машину и залезешь в салон, начинаешь как-то по другому мыслить, как-то по японски, и все мелочи дизайна выливаются в большие достатки четко оттачивавшиеся из года в год японскими инженерами.

Но, дальше – больше. Read more

Return top